Tuneļa ģenerēšana ir tieši tāpēc, kaceļa apgaismojumsir jāiet cauri vienībai, tāpēc tās divas puses un augšdaļa ir aizvērtas, un tikai atveres abos tuneļa galos var saņemt dabisko gaismu. Šī īpašā struktūra radīs spilgtuma atšķirību starp tuneļa ieejas daļu un vidējo daļu. Lai pielāgotos dažādām spilgtuma atšķirībām, cilvēka acīm būs dažādas redzes problēmas, tāpēc tuneļa ieejas daļai ir atšķirīgas vizuālās īpašības.
Dienas laikā, kad vadītājs tuvojas tuneļa ieejai, pateicoties augstajam spilgtumam ārpus tuneļa ieejas, vadītājs redzēs melno caurumu, kas ir "melnā cauruma" parādība. Iekļūšana no spilgta tuneļa tumšā tunelī ir tumša adaptācija, un cilvēka acs nevar uzreiz uztvert telpas detaļas, tas ir, notiek "adaptācijas kavēšanās parādība". Tas ir tāpēc, ka cilvēka vizuālās sistēmas tumšais adaptācijas laiks ir ilgāks nekā gaismas adaptācijas laiks. Tumšās adaptācijas procesā acs sākumā iet no gaismas uz tumšu ar zemu jutību, pēc tam pakāpeniski palielinās un beidzot sasniedz stabilitāti un skaidrību. Lai gan cilvēka acs vizuālā sistēma var pielāgoties milzīgam apkārtējās vides spilgtuma kritumam, šī adaptācijas laika ilgums ir atkarīgs no spilgtuma samazināšanās lieluma. Jo lielāka spilgtuma atšķirība, jo ilgāk būs nepieciešama adaptācija. Tas nozīmē, ka pie noteikta braukšanas ātruma, jo lielāka spilgtuma atšķirība starp tuneļa iekšpusi un ārpusi, jo ilgāk vadītājam ir jāpielāgojas redzei.
Tuneļa vidējā daļā salīdzinoši slēgtās konstrukcijas dēļ automobiļu izplūdes gāzes un putekļi nav viegli izkliedējami laikā, un uzkrāšanās veidos dūmus, kas ietekmē vadītāja redzamību. Vidējā segmentā ir arī mezoskopisko vizuālo efektu ietekme. Pārejot no fotogrāfiskās redzes uz skotu redzi, cilvēka acs spektrālā jutība pakāpeniski mainās, un visa spektrālās jutības līkne pakāpeniski pāriet no gariem viļņiem uz īsiem viļņiem. Cilvēka acs jutība pret dzelteno un sarkano gaismu (slikts scotopic spektrs) ievērojami samazinās, samazinoties adaptīvajam spilgtumam, bet reakcija uz zaļo gaismu (bagātīgs scotopic spektrs) ievērojami palielinās. Tāpēc krēslā, kad spilgtums ir zems, mēs uztveram zilo un zaļo gaismu īsviļņa virzienā, lai tā būtu spilgta. Turklāt zili zaļā gaisma kavēs melatonīna sekrēciju cilvēka organismā, uzlabos organisma reakcijas spēju un ietekmēs cilvēka acs zīlīša izmēru, kas tieši ietekmēs vadītāja reakcijas laiku, tas ir, ietekmēs vizuālo veiktspēju.